- Приобретается реальная фирма (лучше в др. области) на подставное лицо (переклейку). - Регистрируем на сайте АТИ ati.su выступая как перевозчик со всеми рабочими телефонами, ICQ, E-mail и т.п. - Заранее покупаем прямые номера телефонов (два-три) в других областях и делаем на них переадресацию, например Москва. Это в дальнейшем пригодиться для подтверждения реальности нашей фирмы (якобы фирмы с которыми мы работали). - А также заранее в районах крупных перевалочных мест (порты) находим свободные фуры, которые ждут или ищут попутный груз (они тусуются как правило в определённых местах — на паркингах, стоянках … надо знать) Туда отправляется наш «экспедитор», договаривается с ними берёт контактный телефон ПРЕДСТАВЛЯЯСЬ ЗАКАЗЧИКОМ т. е. хозяином груза. - И начинаем юзать объявления сайта АТИ, подыскивая хороший товар и в хорошем объёме. Лучше работать сразу с несколькими фирмами — не факт, что первая сразу клюнет. Звоним. Предлагаем свои услуги по перевозке груза. Обговариваем условия- цена, сколько и какой груз и т.п. При этом реальные хозяева груза обязательно интересуются откуда информация (сайт АТИ), какая наша фирма (ОГРН ИНН) и кто (фирмы) может подтвердить нашу порядочность (тут-то и пригодятся эти прямые номера в других городах). - После своей проверки (проверка на сайте АТИ,налоговой egrul.nalog.ru egrul-base.ru ) и получения положительных отзывов о нас (как ни странно сами спрашивают с кем вы работали) («конечно», «нас знают, вот телефоны наших партнёров», проверьте обязательно) Принимается волевое решение работать с нами. Начинается бюрократия — договора… - Тем временем наш экспедитор зная какой груз сколько и куда арендует транспорт. Берёт копии паспорта водителя и все документы на машину, водительское удостоверение, лицензионная карточка (о ней подробнее ниже), (путевой лист и товарно-транспортная накладная оформляются позже). Даёт предоплату. - Всё. Договор есть. Работа пошла. Согласно договору с нашей фирмой «наша» фура прибывает на склад. Водитель получает груз на себя. Важно – телефон водителя фуры должен быть у нас, т. е. мы говорим заказчикам не реальный тел водилы, а наш, который используется от и под именем водилы одним из нас. Можно даже заблокировать тел водилы позвонив оператору (стандартно – потерял тел.- ФИО, последние номера) - На складе — не в офисе. Другие люди- не они принимают решение. Встретят фуру, проверят паспорт, доверенность, оформят документы и на погрузку… - Когда всё удачно – гружёная фура вышла со склада. Ей указан конечный пункт доставки. Дорога занимает не один день пути. Водила знает ,что везёт наш груз, мы его хозяева… - По дороге водилу контролируют реальные хозяева, т.е. звонят нам на тел. водилы ПОСТОЯННО (Где находишься, как дорога и т. п.). - В один прекрасный момент, где-то посредине пути (а именно там, где мы заранее определили) наша фура вдруг переадресовывается. Водиле нами даётся чёткая команда- сменить маршрут, свернуть в направлении указанном нами и ехать в другое место. - Там (а это территория пригодная для перегруза – завод или склады) водилу встречает всё тот-же «экспедитор». Как обычно. Фуру под разгрузку (грузчики). Документы переоформлять. (Печати, ТТН, путевой лист, сертификаты) - В этом месте должна ждать ещё одна фура, чтобы сразу забрать груз с готовыми новыми документами (Др фирма, др. сертификаты, короче всё другое) - После разгрузки нанятую фуру на х..й в новом направлении. (Телефон водилы у нас- работает — как будто в пути). - Свою под загрузку со всеми новыми документами. Загрузилась – домой, на ещё один склад в др. области, на заранее арендованный склад. - Тем временем, реальным владельцам груза, постоянно докладывает «водитель» (один из нас) как у него в дороге, можно и пробить колесо, если долго провозились на перегрузке… - Пока не начнётся паника – где пропала фура с грузом. Сразу звонки в наш офис, скандалы … И ТАК НЕСКОЛЬКО РАЗ т. е. не одна фура, а бывало и по четыре на одну фирму одновременно. Лицензия на грузоперевозку требуется в соответствии со статьёй 2 Постановления Правительства РФ №322 от 16 марта 1997 г. Необходимо лицензировать перевозку груза свыше 500 килограмм как организациям, так и физическим лицам (без образования юридического лица) — причём это касается перевозок любой дальности: от международных до городских или областных. Лицензия выдаётся только одна на юридическое лицо (или предпринимателя). На каждое транспортное средство, участвующее в грузоперевозке, нужно получать лицензионную карточку, которая в соответствии с пунктом 2.1.1. Правил Дорожного Движения должна находиться у водителя этого транспорта. При покупке или аренде автомобиля даже для единичной грузоперевозки требуется получение такой карточки.
Ну так себе все здесь, не будут давать нормальный груз на Ати конторе без хорошего рейтинга. А фура туалетной бумаги этого не стоит.
тема рабочая) до перегруза не дошло тк наш дроповод за дропа на которого ип было. он заревел в общем) а так все работает. бумаги на отгрузку получены были все без особых проблем на 20 тонн электродов. Все бумаги на мыло присылают все дистанционно делается. по крайней мере год назад тема дышала на 100%.
